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Eine "Lynette" der Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Banen (HHGB) rollt unmittelbar nach Abfahrt neben dem DSB-Bahnhof Helsingør am 24.02.1986 an der Öresundfähre "Hälsingborg", der lokalen Werft und dem Schloß Kronborg vorbei.
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Im Jahre 2001 erwarb die HHGB ihren Siemens-Desiro Dm 101+102, ebenfalls in Helsingør vor dem DSB-Bahnhof aufgenommen.
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Nach Gilleleje und Tisvildeleje führen die beiden Zweige der Gribskovbanen (GDS), deren Güterzug hier am 12.09.1985 mit L 2 südlich des Verzweigungsbahnhofs Kagerup durch den Gribskov zurück nach Hillerød rollt.
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Am 11.06.1986 verläßt dagegen marcipanbrød M 8 der benachbarten Hillerød-Frederiksværk-Hundested Jernbane (HFHJ) mit dem GDS-Güterzug Hillerød, einem der äußersten Endpunkte des Kopenhagener S-Bahn-Netzes. Bei den gemeinsam betriebenen HFHJ/GDS werden auch die einzigen Lynetten der DSB instandgehalten, die auf der Strecke "Lille Nord" nach Helsingør als Baureihe ML eingesetzt werden.
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Die HFHJ hatte mit dem Stahlwalzverk in Frederiksværk bis zum Sommer 2002 einen treuen Güterkunden, für den die M 9 hier am 10.10.1985 Leerwagen bringt. Sie ist wie alle seeländischen MaK-Loks inzwischen von gebrauchten MX der DSB verdrängt worden.
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Morgens das erste Personenzugpaar der HFHJ war das einzige, das 1986 nicht aus Y-tog gebildet wurde: M 12 ist am 11.06.1986 gerade in Frederiksværk eingetroffen.
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Besonders vielfältig war der Fahrzeugeinsatz der Odsherreds Jernbane (OHJ). Hier ist Mo 26 am 10.10.1985 von Holbæk nach Nykøbing Sjælland unterwegs, der 1961 mit einem Schwesterfahrzeug und passenden Wagen von MaK beschafft worden war.
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Die MaK-Lok 46 hatte die OHJ 1978 mit einer zweiten Maschine und jeweils einer Packung Knäckebrot gebraucht aus Schweden von der Nora Bergslags Järnväg übernommen, während die Wagen dieses Zuges am selben Tag von den DSB und "Apfelpfeil" stammen.
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Auch OHJ und HTJ (Høng-Tølløse Jernbane) bilden eine Betriebsgemeinschaft, so daß hier der S 49 der OHJ für die HTJ in Dianalund Station macht (02.05.1986). Diese schwedischen Schienenbusse hatten etliche der dänischen Privatbahnen gebraucht übernommen, die letzten waren als Reserve bei der Vestbanen (VNJ) bis Oktober 2000 im Einsatz. |
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Der Abschied vom Dampf begann auch in Dänemark schon in den zwanziger Jahren, als viele Bahnen Triebwagen von Triangel in Odense beschafften, wie den M 2 der Østbanen (ØSJS), der am 28.05.1986 noch in Hårlev rangiert. |
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Am 21.02.1989 rangiert im Bf Grænge der Lollandsbanen (LJ) deren M 16 ex DB 323 309.
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Die ØSJS MX 41 (ex DSB MX 1023) hat am 09.03.2000 für die Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane (VLTJ) den Cheminova-Anschluß Rønland bedient und ist nun wieder unterwegs zurück nach Vemb und weiter über Banestyrelsens Gleise nach Herning. |
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Nördlichster Punkt des dänischen Eisenbahnnetzes ist Skagen. Hier bei wie bei den meisten Bahnen hat man inzwischen das früher fast einheitliche Farbschema der Y-tog verlassen, die lange auch für den Güterverkehr ausreichten und dazu Schraubenkupplungen besitzen. |
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In den neunziger Jahren belebte sich der Güterverkehr der Skagensbanen (SB) und bietet nun gebrauchten MX von den DSB Arbeit. Am 16.07.1996 ist mit SB M 10 die ehemalige MX 1038 bei Jerup auf dem Weg nach Frederikshavn.
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Zu den letzten Spuren des umfangreichen 700mm-Rübenbahnnetzes auf der Insel Lolland gehörte der bis 1989 von der LJ bediente, dreischienige Gleisanschluß der ehemaligen Zuckerfabrik in Holeby, wo die nun das Gelände nutzende Papierfabrik auch noch eine passende Lok einsetzte.
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Ein anderes Kuriosum auf dänischen Schienen waren die um 1930 auf Ford-Basis gebauten Loks der Torfbahn im Fuglsø Mose auf der Halbinsel Djursland, die 1984 noch in Betrieb war.
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